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Modelisation Des Jets Dinjection Haute Pression Des Moteurs Diesel Et Validation Experimentale
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Book Synopsis Modélisation des jets d'injection haute pression des moteurs diesel et validation expérimentale by : Lothar Lambert
Download or read book Modélisation des jets d'injection haute pression des moteurs diesel et validation expérimentale written by Lothar Lambert and published by . This book was released on 1996 with total page 259 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: Dans le cadre de ce travail nous avons poursuivi deux axes de recherche afin de contribuer à la resolution des difficultés rencontrées lors des simulations de l'injection Diesel. Premièrement nous avons mené une étude sur l'écoulement dans le canal de de sortie de l'injecteur. l'étude bibliographique nous a montré que la cavitation est un phénomène important dans le régime d'atomisation, caractéristique de l'injection Diesel. Le code diphasique Melodif, développé par EDF, a été utilisé pour les calculs. La simulation de l'écoulement dans l'injecteur en tenant en compte de la cavitation montre que la cavitation existe très vraisemblablement dans des conditions étudiées, proches des conditions réelles moteur. L'ampleur du phénomène et donc l'existence des bulles de sortie ne peuvent pas encore être prédites avec certitude à cause de la sensibilité des prédictions aux conditions numériques. Deuxièmement nous avons analysé les sous-modèles du jet Diesel utilisés dans KIVA II (dits d'évaporation, de collision et de coalescence et de désintégration de gouttelettes) et avons proposé de nouveaux modèles améliorés. Les modèles ont été validés isolément avant de juger leur comportement d'ensemble dans une simulation de l'injection Diesel. Le modèle de collision et de coalescence d'origine de KIVA II utilise un critère de coalescence qui est basé sur des expériences menées avec des gottes d'eau. Il a été remplacé par un nouveau modèle utilisant un critère de coalescence qui est basé sur un diagramme de régios de coalescence et de séparation des gouttes d'hydrocarbures. La prédiction du rayon moyen de Sauter (SMR) s'améliore en utilisant le nouveau modèle dans le cas test. Le modèle d'évaporation d'origine de KIVA II est caractérisé par un certain nombre d'hypothèse qui aété relaxé dans le nouveau modèle. Le nouveau modèle est basé sur le modèle d'Abramzon et Sirignano. Il utilise la méthode proposé par Renksizbulutet al. pour le calcul de la conduction de la chaleur à l'intérieur de la goutte. De plus il tient compte des effets des conditions supercritiques sur l'évaporation de la goutte, négligés auparavant. Les deux modèles ont été confrontés aux expériences. Dans les conditions étudiées le nouveau modèle donne des meilleurs résultats. Le modèle de breakup d'origine de KIVA II TAB prédit une désintégration rapide du jet Diesel en très petite gouttellettes. Afin d'évaluer le modèle TAB, d'autres modèles de désintégration de gouttes proposés la littérature et un nouveau modèle de désintégration proposé basé sur les corrélations de Pilch et Erdman une comparaison des trajectoires et des tailles de gouttes prédites par rapport à l'expérience a été faite. Le nouveau modèles donne les meilleures prédictions de trajectoire pour les vitesses gazeuses étudiées. Les simulations de l'injections Diesel ont été menées avec KIVA II dans une enceinte fermée dans les conditions sans et avec évaporation. Deux paramètres ont été variés : la masse volumique et la pression d'injection. Les pénétrations prédites ont été comparées à des données expérimentales acquises dans une cellule à haute pression et à haute température développée dans le cadre de ce travail. Un sytème 'Common Rail' avec un injecteur piloté électroniquement a été utilisé. Enconsidérant les cas à froid aussi bien qu'à chaud, on a proposé une combinaison des nouveaux modèles qui donnent les meilleurs résultats.
Book Synopsis Caractérisation expérimentale des jets d'injection diesel à très hautes pressions (2500 bar) by : Eric Delacourt
Download or read book Caractérisation expérimentale des jets d'injection diesel à très hautes pressions (2500 bar) written by Eric Delacourt and published by . This book was released on 2003 with total page 402 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: Le travail mené dans le cadre de cette thèse a permis d'obtenir, de manière expérimentale, les caractéristiques géométriques des jets libres Diesel pour des pressions supérieures à celles utilisées de nos jours (jusqu'à 2500 bar). Ces caractéristiques ont été obtenues grâce à la mise en place d'un moyen d'essai spécifique et au développement d'un logiciel d'analyse d'images de jets. Elles ont servi à quantifier l'influence de telles pressions d'injection sur la qualité de la pulvérisation. Cette étude a permis d'étendre, à des pressions supérieures, le champ d'application de lois déjà proposées par certains auteurs et d'obtenir de nouvelles lois d'évolutions temporelles capables de renseigner des modèles de combustion phénoménologiques. Cependant une étude énergétique de la génération de pression a montré qu'il fallait être très prudent quant à l'intérêt de l'augmentation de la pression d'injection.
Book Synopsis Modélisation de la haute pression dans un système d'injection pour moteurs diésel by : Dominique COUDRIN
Download or read book Modélisation de la haute pression dans un système d'injection pour moteurs diésel written by Dominique COUDRIN and published by . This book was released on 1988 with total page 84 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt:
Book Synopsis Modélisation Eulérienne de L'Atomisation Haute Pression by : Romain Lebas
Download or read book Modélisation Eulérienne de L'Atomisation Haute Pression written by Romain Lebas and published by Omniscriptum. This book was released on 2010-10 with total page 196 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: Les contraintes écologiques imposent aux constructeurs automobiles de réduire les émissions polluantes des moteurs Diesel. Pour cela, il faut comprendre finement les phénomènes physiques mis en jeu et en particulier l'injection du carburant dans la chambre de combustion. Une voie d'analyse de la physique et d'optimisation des moteurs Diesel à injection directe est la simulation numérique et plus particulièrement la modélisation. Après avoir détaillé les caractéristiques physiques des sprays, les modélisations existantes et leurs limitations, un modèle innovant est présenté le modèle ELSA (Euler - Lagrange pour les Sprays et l'Atomisation). Il prend en compte l'écoulement dans la zone dense du spray et traite le phénomène d'atomisation depuis l'intérieur de l'injecteur jusque dans la zone diluée du spray. Des cas de validations sont présentés, concernant tout d'abord une étude comparative en zone dense du jet avec des données issues d'une simulation numérique directe puis à l'aide de données expérimentales macroscopiques comme les pénétrations liquide et vapeur ou le positionnement de flamme dans le cas d'une combustion diphasique en régime stationnaire.
Book Synopsis Determination of a Cavitation Model to Consider Its Impact on the Atomization in Diesel Engine Injection by : Yann Meslem
Download or read book Determination of a Cavitation Model to Consider Its Impact on the Atomization in Diesel Engine Injection written by Yann Meslem and published by . This book was released on 2013 with total page 199 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: La simulation de la combustion est aujourd'hui une étape indispensable dans les processus de conception et de mise au point des moteurs à combustion interne mais requiert de connaître les caractéristiques macroscopiques du spray (angle, longueur de pénétration, répartition des tailles de goutte), notamment dans le cadre des moteurs Diesel à injection directe. De précédentes études ont montré que le phénomène de cavitation, très présent dans l'injection Diesel haute pression, modifie les caractéristiques macroscopiques du spray. Le travail effectué durant cette thèse s'articule autour de la modélisation de la cavitation et de son impact sur l'atomisation dans le cadre de l'injection Diesel. Le modèle ELSA fournit à la fois une expression Lagrangienne de la zone diluée du spray et une expression Eulérienne de la zone dense du spray. Ainsi, il apporte les données relatives au spray d'une part, nécessaires aux calculs de combustion, et permet l'observation des interactions entre l'écoulement interne de l'injecteur et le développement du spray d'autre part. C'est pourquoi ce modèle a été choisi pour cette étude et développé de manière à prendre en compte le phénomène de cavitation. La majorité des modèles de cavitation est basée sur une version plus ou moins simplifiée de l'équation de Rayleigh-Plesset, qui régit la dynamique des bulles sphériques. Le modèle ici développé est basé sur cette équation dans une version complète et simplifiée. L'impact des phénomènes pris en compte dans cette équation a été préalablement étudié sur un cas réaliste d'injection Diesel haute pression. Finalement, la combinaison d'un modèle de cavitation, adapté aux configurations d'injection Diesel, et de l'approche ELSA pour représenter les zones denses diphasiques, permet d'obtenir une modélisation innovante de l'injection et de la cavitation. Les approches proposées sont testées sur une configuration académique dont l'écoulement interne ainsi que le spray ont été caractérisés.
Book Synopsis Contribution à la modélisation de la combustion turbulente by : Bruno Dillies
Download or read book Contribution à la modélisation de la combustion turbulente written by Bruno Dillies and published by . This book was released on 1995 with total page 245 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: Depuis quelques années, des nouvelles méthodes sont apparues pour la mise au point et l'optimisation des chambres de combustion des moteurs d'automobile. Pour compléter les essais au banc moteur de nouvelles motorisations, la simulation numérique des écoulements est ainsi un outil de plus en plus utilise dans le milieu industriel. La thèse porte sur le développement et la validation par l'expérience d'un modèle de calcul de la combustion dans les moteurs diesel. Apres un passage en revue des différentes approches possibles (chapitre 1) de la modélisation de la combustion turbulente, la formulation retenue est présentée. La modélisation adoptée est une formulation dérivée des travaux de Marble et Broadwell (1977) sur le modèle de flamme cohérente. Ce modèle permet de traiter le problème de la modélisation par trois étapes: la modélisation de l'écoulement turbulent (approche k-Ɛ, le calcul des effets cinétiques locaux dans le front de flamme et enfin le calcul du taux de réaction moyen (par l'équation d'évolution de la densité de surface de flamme). Les chapitres suivants sont consacrés d'une part à des aspects théoriques du modèle de flamme cohérente, d'autre part à une application du modèle à la combustion de jets diesel. Le chapitre 2 traite ainsi le cas d'une flamme turbulente de prémélange enflammée par des gaz brules à grande vitesse (flamme pilote de l'ONERA). Des évolutions du modèle ont été testées, en particulier sur la prise en compte de l'effet de l'étirement du front de flamme par l'écoulement moyen et la stabilisation de la flamme par les gaz brûlés. L'implantation de l'équation de densité de surface de flamme dans le code industriel KIVA2 GSM est abordée dans le chapitre 3, dans le cas de la propagation d'une flamme de prémélange dans une chambre de volume constant. Dans le chapitre 4, le modèle de flamme cohérente a trois équations appliqué à la combustion dans les moteurs diesel est décrit en détail, avec en particulier le couplage au modèle de jet diphasique. Le modèle est testé dans le cas de l'inflammation et de la combustion d'un jet de combustible dans une chambre de volume constant. Dans le dernier chapitre, le modèle est appliqué au calcul d'un moteur diesel à injection directe à accès optiques. Les résultats sont comparés avec ceux de la base de données comprenant des grandeurs globales (pression moyenne,) pour plusieurs points de fonctionnement et des grandeurs locales (pénétration du jet dans la chambre de combustion). En dernier lieu, les perspectives de ce travail de recherche sont évoquées: évolutions du modèle de flamme cohérente (équation de densité de surface de flamme, méthodes LES), modélisation et validation plus détaillée des phénomènes d'injection diphasique
Book Synopsis Développement et validation d'un modèle eulérien en vue de la simulation des jets de carburants dans les moteurs à combustion interne by : Benjamin Truchot
Download or read book Développement et validation d'un modèle eulérien en vue de la simulation des jets de carburants dans les moteurs à combustion interne written by Benjamin Truchot and published by . This book was released on 2005 with total page 176 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: Cette thèse a pour but de développer et d'intégrer un modèle diphasique eulérien dans un code moteur. La physique des écoulements en sortie d'injecteur impose d'utiliser un modèle à deux fluides et deux pressions. Cela impose d'utiliser une loi d'état décrivant les propriétés thermodynamiques de la phase liquide. De nombreux test de validation ont été réalisés tout au long de ce travail afin d'assurer l'implantation correcte du modèle. Enfin des calculs en configuration moteur, utilisant des vitesses d'injection réalistes ont été réalisés.
Book Synopsis MODELISATION DU DELAI D'AUTO-INFLAMMATION DANS UN MOTEUR DIESEL. VALIDATION EXPERIMENTALE by : Ziad Chalak
Download or read book MODELISATION DU DELAI D'AUTO-INFLAMMATION DANS UN MOTEUR DIESEL. VALIDATION EXPERIMENTALE written by Ziad Chalak and published by . This book was released on 1990 with total page pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: LE BUT DE CE TRAVAIL EST: 1) DE PROPOSER UN MODELE DE SPRAY; 2) DE PROPOSER UN MODELE CHIMIQUE D'AUTO-INFLAMMATION; 3) D'EFFECTUER DES MESURES DE PENETRATION, D'EVAPORATION ET DU DELAI D'AUTO-INFLAMMATION NECESSAIRES A LA MISE AU POINT ET LA VALIDATION DES DEUX MODELES; 4) DE CALCULER LES PROPRIETES PHYSIQUES, CHIMIQUES ET THERMODYNAMIQUES DES CARBURANTS QUI SONT NECESSAIRES A LA MODELISATION. LES DIFFERENTS COMBUSTIBLES UTILISES SONT DES MELANGES NON DEFINIS D'HYDROCARBURES; 4) ET ENFIN, DE METTRE AU POINT ET DE VALIDER LES MODELES DE SPRAY ET D'AUTO-INFLAMMATION PAR COMPARAISON AVEC LES RESULTATS EXPERIMENTAUX
Book Synopsis Etude expérimentale et modélisation phénoménologique de l'influence des caractéristiques thermodynamiques et de la composition des gaz d'admission sur la combustion et les émissions d'un moteur diesel automobile by : Alain Maiboom
Download or read book Etude expérimentale et modélisation phénoménologique de l'influence des caractéristiques thermodynamiques et de la composition des gaz d'admission sur la combustion et les émissions d'un moteur diesel automobile written by Alain Maiboom and published by . This book was released on 2007 with total page 518 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: La réduction à la source des émissions polluantes (principalement NOx et particules) est un objectif primordial lors de la conception et de l’optimisation des moteurs Diesel de propulsion automobile. Dans ce cadre, le travail présenté dans ce mémoire vise à mieux comprendre l’influence des caractéristiques thermodynamiques et de la composition des gaz d’admission (via la recirculation de gaz d’échappement) sur la combustion et les émissions d’un moteur Diesel.L’étude bibliographique fournit une synthèse des principales connaissances à ce jour sur le déroulement de la combustion Diesel à injection directe et sur la formation des émissions polluantes, et permet d’identifier des modèles de jet et de combustion. Une étude expérimentale locale menée sur un moteur Diesel mono cylindre à accès optique apporte certaines informations nouvelles sur le déroulement de la combustion à faible charge, en milieu dilué et non dilué, pour des combustions avec et sans pré injection, et permet de tester et d’adapter certains des modèles relatifs à la description du jet de carburant. Ces derniers sont alors utilisés pour développer un modèle de combustion phénoménologique multi zones original, basé sur la description de Dec et al., permettant notamment d’évaluer les évolutions des températures de flamme et de cœur de jet, de la longueur d’accroche de flamme et la richesse correspondante. Une large campagne expérimentale est ensuite menée sur un moteur 2 litres de série modifié, avec deux configurations de recirculation de gaz d’échappement (EGR) : haute pression (HP) et basse pression (BP), et dont les résultats sont analysés pour partie à l’aide du modèle de combustion. Les caractéristiques thermodynamiques et la composition des gaz d’admission sont modifiées de façon séparée afin d'isoler l'influence de ces différents paramètres sur les émissions et le déroulement de la combustion (dégagement de chaleur instantané), en particulier lors de l’utilisation de forts taux de recirculation de gaz d’échappement ; différents points de fonctionnement sont étudiés. Les évolutions des émissions de NOx et de particules sont le résultat de processus complexes et de phénomènes antagonistes ; dans la plupart des cas, des explications sont proposées. Finalement, des régimes de combustion à très faibles émissions de NOx et de particules sont décrits et analysés, et des voies de réduction des émissions de NOx en maintenant constant le niveau d’émissions de particules et la consommation spécifique sont proposées, en particulier à l’aide de la boucle EGR BP.
Book Synopsis Jet diesel haute pression en champ proche et lointain by : Jérôme Yon
Download or read book Jet diesel haute pression en champ proche et lointain written by Jérôme Yon and published by . This book was released on 2003 with total page 259 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: L'étude expérimentale présentée dans ce mémoire a pour but d'améliorer la compréhension des processus d'atomisation du jet Diesel à haute pression d'injection (jusqu'à 100 MPa), en injection directe. En effet, la structure réelle du jet Diesel ainsi que les processus qui conduisent à son atomisation ne sont pas encore réellement connus. La variété des modèles rencontrés dans la littérature témoigne de cet état de fait. Cette méconnaissance résulte de la difficulté à diagnostiquer le jet Diesel, qui est particulièrement dense optiquement et dont les échelles caractéristiques de temps ("1 ms) et d'espace ("100 æm) sont réduites. Dans le cadre de ce travail de thèse, de nouveaux diagnostics basés sur le traitement d'images ont été développés pour analyser les phénomènes se produisant en champ proche (premiers millimètres du jet) et en champ lointain (spray formé au loin de l'injecteur). L'utilisation de différentes configurations tomographiques en imagerie défocalisée, couplées à un dispositif d'imagerie par transmission, permet d'observer, en champ proche, des poches cylindriques de cavitation réparties à proximité de l'interface. Un nouveau modèle de la structure interne du jet Diesel est ainsi proposé. Une analyse entropique reposant sur une série d'images sur lesquelles trois états physiques sont distingués (jet dense, phase liquide dispersée et phase gazeuse) permet la description de l'évolution d'une " surface d'atomisation primaire " le long du jet Diesel. Une analyse morphologique statistique de l'interface du jet permet une description du détachement ligamentaire du jet dense, en fonction du temps et de la pression d'injection. Un granulomètre a également été développé et appliqué à l'analyse du champ lointain. Ce granulomètre prend en compte les phénomènes de défaut de mise au point pour localiser spatialement les gouttes. Il autorise également une caractérisation morphologique des gouttes. L'application de ces diagnostics montre une diminution radiale des diamètres caractéristiques du spray présentant, par ailleurs, une faible dépendance à la pression d'injection et à l'instant de l'analyse, pendant la phase stationnaire de l'injection. En revanche, on observe une variation du comportement morphologique des gouttes dans le temps et avec la pression d'injection.
Book Synopsis Développement d'un simulateur pour le moteur Diesel en vue d'étudier les performances et le comportement dynamique by : Mohamed Naceur Zidi
Download or read book Développement d'un simulateur pour le moteur Diesel en vue d'étudier les performances et le comportement dynamique written by Mohamed Naceur Zidi and published by . This book was released on 2017 with total page pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: « Ce mémoire porte sur le développement d’un simulateur pour le moteur Diesel en vue d’étudier les performances et le comportement dynamique du moteur Diesel. Il présente les résultats d’une exploration sur l’effet des paramètres de combustion et les paramètres du moteur diesel sur le cycle thermodynamique en vue de développer une approche prédictive intégrée de la pression et la température. L’approche proposée est structurée en plusieurs étapes combinant la modélisation du cycle thermodynamique, la simulation, et les réseaux de neurones artificiels pour aboutir à un modèle prédictif global de la pression et la température. Cette combinaison permet, d’une part de minimiser les coûts des efforts expérimentaux et, d’autre part, de favoriser une meilleure compréhension du comportement du procédé sous différentes conditions pour une modélisation prédictive structurée et efficace. La première étape a permis de développer et valider expérimentalement un modèle de simulation sur GT-power. La seconde étape a permis l’utilisation des réseaux de neurones pour modéliser le cycle thermodynamique afin de réduire le temps de simulation. Finalement, tous les paramètres ayant les effets les plus significatifs sur le cycle thermodynamique ont été intégrés dans un modèle prédictif global en utilisant un modèle neuronique. La validation expérimentale de résultats obtenus a été réalisée sur un moteur Baudouin Diesel 6 cylindres de 331 kW (450 hp) et une vitesse maximale de 1800 tr/min. Les résultats obtenus ont permis de confirmer, la faisabilité et l’efficacité de l’approche. -- Mots clés : Simulateurs Diesel ; Cycle thermodynamique ; GT-power ; Modélisation zéro dimensionnel (0 D) ; Modèle prédictif ; Réseau de Neurones. »--
Download or read book Gestion des moteurs diesel written by and published by De Boeck Supérieur. This book was released on 2005-01-09 with total page 504 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: Les innovations Bosch en matière de technique d'injection diesel telles que les systèmes d'injections haute pression Injecteur-pompe et Common Rail ont considérablement contribué au succès et à la propagation croissante du moteur diesel ces dernières années en Europe.
Book Synopsis Développement d’un simulateur pour le moteur Diesel en vue d’étudier les performances et le comportement dynamique by : Mohamed Ali Djemal
Download or read book Développement d’un simulateur pour le moteur Diesel en vue d’étudier les performances et le comportement dynamique written by Mohamed Ali Djemal and published by . This book was released on 2020 with total page pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: « Ce mémoire porte sur le développement d’un simulateur pour le moteur Diesel en vue d’étudier l’impact de la pression à l’admission sur les performances et le comportement dynamique du moteur. L’approche proposée est structurée en plusieurs étapes combinant la modélisation du cycle thermodynamique, la création du modèle sur le logiciel Gt-Power, la simulation, et enfin, l’analyse des résultats et l’influence de la pression de l’air à l’admission sur les performances du moteur. Cette combinaison permet, d’une part de minimiser les coûts des efforts expérimentaux et, d’autre part, une modélisation prédictive structurée et efficace qui permettra de définir les conditions nécessaires pour obtenir un fonctionnement optimal de notre modèle. Le premier chapitre présente une introduction générale, le principe de fonctionnement du moteur Diesel, et les caractéristiques fondamentales du cycle thermodynamique. Dans le deuxième chapitre, on présentera les principaux sous-systèmes du moteur diesel, ensuite, une étude bibliographique sur les différentes techniques de détection de défauts. Le troisième chapitre est consacré à la modélisation du cycle thermodynamique dans la chambre de combustion. Pour cela, on a utilisé l’approche de modélisation zéro dimensionnel (0D) qui est une méthode très utile pour prédire les caractéristiques de fonctionnement d’un moteur. Dans la quatrième partie, une présentation du logiciel GT-Power, les spécifications techniques du banc d’essai, la construction et la validation du modèle, et enfin les configurations des paramètres nécessaires pour la simulation. Le dernier chapitre présente une comparaison entre les résultats obtenus après la simulation. La validation expérimentale des résultats obtenus a été réalisée sur un moteur Baudouin Diesel 6 cylindres de 331 kW (450 HP) et une vitesse maximale de 1800 tr/min. Les résultats obtenus ont permis de confirmer la faisabilité et l’efficacité du modèle. -- Mot(s) clé(s) en français : Simulateurs Diesel ; Cycle thermodynamique ; GT-power ; Modélisation zéro dimensionnel (0 D) ; Modèle prédictif. »--
Book Synopsis ETUDE THEORICO-EXPERIMENTALE DU JET LIBRE DIESEL ISOTHERME by : DAVID.. CORREAS
Download or read book ETUDE THEORICO-EXPERIMENTALE DU JET LIBRE DIESEL ISOTHERME written by DAVID.. CORREAS and published by . This book was released on 1998 with total page 320 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: L'OBJECTIF DE CETTE THESE EST D'ETUDIER LE JET D'INJECTION DIRECTE DIESEL, TANT AU NIVEAU THEORIQUE QU'EXPERIMENTAL. POUR CELA, LE PROBLEME A ETE SIMPLIFIE AU MAXIMUM : L'EVAPORATION DU COMBUSTIBLE A ETE INHIBEE ET LE JET EST INJECTE DANS UN AMBIANT AU REPOS. D'AUTRE PART, EN SUIVANT L'APPROCHE PROPOSEE PAR D'AUTRES CHERCHEURS, LE JET DIPHASIQUE A ETE TRAITE COMME UN JET EQUIVALENT AU JET GAZEUX EN CONSERVANT UN RAPPORT DE MASSE VOLUMIQUE (FLUIDE INJECTE/FLUIDE AMBIANT) SIMILAIRE A CELUI RENCONTRE DANS LE CAS DE L'INJECTION DIESEL. LA METHODOLOGIE DE TRAVAIL COMMENCE PAR UNE ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE PORTANT SUR LE JET GAZEUX (EN CONDITIONS STATIONNAIRE ET INSTATIONNAIRE) ET SUR LE JET DIESEL. CETTE ETUDE PERMET DE DETERMINER LES PRINCIPAUX PARAMETRES DE CARACTERISATION DES DIFFERENTS TYPES DE JET. EN SUIVANT LES CONCLUSIONS OBTENUES DE L'ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE, IL EST PROPOSE UN MODELE DE CALCUL (IL SE BASE FONDAMENTALEMENT SUR LES EQUATIONS DU JET GAZEUX) QUI PERMET DE DETERMINER LA PENETRATION DU FRONT DU JET PULSE ET LES DISTRIBUTIONS DE VITESSE ET CONCENTRATION DE COMBUSTIBLE. CE MODELE EST VALIDE DANS LE CAS DU JET GAZEUX EN COMPARANT SES RESULTATS AVEC CEUX OBTENUS A L'AIDE D'UN MODELE TRIDIMENSIONNEL COMMERCIAL (FLUENT). DANS LE CAS DU JET DIESEL, LA VALIDATION SE FAIT PAR COMPARAISON AVEC LES RESULTATS DES MESURES EXPERIMENTALES REALISEES AVEC DIFFERENTES TECHNIQUES (OMBROSCOPIE, P.D.A.). LES RESULTATS DES COMPARAISONS MONTRENT QUE LES JETS PULSES, TANT GAZEUX QUE DIPHASIQUES, ONT, AU NIVEAU MACROSCOPIQUE, DES COMPORTEMENTS SIMILAIRES, LA PRINCIPALE DIFFERENCE EXISTANT ENTRE CES DEUX TYPES DE JETS ETANT LEUR ANGLE D'OUVERTURE. PAR AILLEURS, LA COMPARAISON DES RESULTATS ENTRE CALCUL ET MESURE DE VITESSES DE GOUTTES AVEC P.D.A. SUR JET DIESEL MONTRE QUE LES DISTRIBUTIONS DE VITESSES MOYENNES DANS LE JET SONT EGALEMENT SIMILAIRES.
Book Synopsis Etude et réalisation d’un système automatique de caractérisation de jets diesel en champ proche et lointain by : Jérôme Seneschal
Download or read book Etude et réalisation d’un système automatique de caractérisation de jets diesel en champ proche et lointain written by Jérôme Seneschal and published by . This book was released on 2005 with total page 234 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: Le marché des voitures diesel a explosé ces dernières années. Cependant pour respecter les contraintes de pollution de plus en plus drastiques, des efforts restent à faire sur ces motorisations. L’amélioration de la qualité du mélange air-carburant qui permettra une diminution des émissions polluantes et de la consommation passe par une meilleure connaissance de la formation du spray. L’évolution du spray issu de la détente brutale du carburant liquide sous haute pression (jusqu’à 2000 bar) dans la chambre de combustion (à plusieurs dizaines de bar de contre pression) est caractérisée par ses paramètres morphologiques : longueur de pénétration, angle d’ouverture, volume. Au cours de ces travaux de recherche, un système automatique de diagnostic optique a été développé pour le suivi du spray. Le système est composé : - d’une partie « matérielle » comprenant une chambre pressurisée (permettant de simuler les conditions de pression moteur), une source de lumière, une caméra et le débitmètre associé. – d’une partie « logicielle » comprenant les logiciels de contrôle du système et de traitement des données. L’injection étant un phénomène rapide, l’utilisation de caméra numérique intensifiée a permis un bond en avant des expérimentations. Un logiciel de pilotage et de traitement permet d’acquérir et de traiter simultanément l’ensemble des images nécessaires à la caractérisation. Après une étude critique de différentes méthodes de segmentation, fondée sur les critères de rapidité, de simplicité et d’absence de paramètres de réglages, nous avons choisi de travailler avec un algorithme basé sur une seuillage automatique des images. Les résultats obtenus sur les sprays grâce à ce système peuvent être classés en 2 catégories. – D’un point de vue macroscopique, le système fournit automatiquement la longueur de pénétration, l’angle d’ouverture et le volume de chaque jet, l’évolution temporelle moyenne et les écarts type de ces paramètres. Nous avons étudié et comparé différents types d’injecteurs, pour différentes conditions de pression d’injection et de contre pression. Une nouvelle loi de la pénétration du front de jet pour les injecteurs diesel haute pression (modification de la loi d’Hiroyasu) a été proposée ainsi qu’une loi d’évolution de la richesse globale du mélange à partir du volume mesuré sur les images. – D’un point de vue microscopique, nous avons pu réaliser des visualisations confirmant les observations faites dans la littérature au niveau du break up primaire. Mais surtout nous avons initié une nouvelle technique de mesure basée sur l’holographie numérique qui a donné de premiers résultats très encourageants.
Book Synopsis MODELISATION D'UN JET DIPHASIQUE TURBULENT JUSQU'A SON AUTO-INFLAMMATION DANS UNE ENCEINTE A PRESSION ET TEMPERATURE VARIABLES by : GERARD.. FLUZIN
Download or read book MODELISATION D'UN JET DIPHASIQUE TURBULENT JUSQU'A SON AUTO-INFLAMMATION DANS UNE ENCEINTE A PRESSION ET TEMPERATURE VARIABLES written by GERARD.. FLUZIN and published by . This book was released on 1990 with total page pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt: LES RECHERCHES ENTREPRISES POUR MIEUX COMPRENDRE LA COMBUSTION DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, VISENT A AMELIORER LES PERFORMANCES ET LE RENDEMENT DE CES MOTEURS TOUT EN REDUISANT LE BRUIT ET L'EMISSION DE POLLUANTS. TOUTES CES ETUDES IMPLIQUENT DES CONNAISSANCES SUR DES THEMES AUSSI DIFFERENTS QUE LES ECOULEMENTS DIPHASIQUES, LA TURBULENCE, LES ECHANGES THERMIQUES, LA CINETIQUE CHIMIQUE, LA COMBUSTION TURBULENTE, ETC... LA REPRESENTATION DE CES PHENOMENES COMPLEXES NE PEUT DONC RELEVER QUE DE MODELES MATHEMATIQUES ELABORES QUI RESOLVENT NUMERIQUEMENT EN UNE OU PLUSIEURS DIMENSIONS L'ENSEMBLE DES EQUATIONS REPRESENTATIVES DE CES PHENOMENES PHYSIQUES. ILS PERMETTENT DE CERNER L'INFLUENCE DE CERTAINS DE CES PARAMETRES SUR LE COMPORTEMENT DU MOTEUR ET DE MODELISER UN CYCLE COMPLET. CEPENDANT UNE MODELISATION FINE DE L'AUTO-INFLAMMATION EST SOUVENT ABSENTE DE CES CODES DE CALCUL. LE PRESENT TRAVAIL EST CONSACRE, DANS UN PREMIER TEMPS, A L'ETUDE ET A L'AMELIORATION DU CODE DE CALCUL DISPRAY AFIN DE PERMETTRE LA MODELISATION DE L'INJECTION DU COMBUSTIBLE LIQUIDE DANS DES CONDITIONS THERMODYNAMIQUES ANALOGUES A CELLES REGNANT DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION. PUIS, NOUS AVONS ADAPTE, AU N-DODECANE, UN MODELE D'AUTO-INFLAMMATION BASE SUR UN MECANISME DE REACTIONS EN CHAINES COMPORTANT SEULEMENT QUATRE ETAPES (INITIATION, PROPAGATION, RAMIFICATION, RUPTURE). SA VALIDATION, A PARTIR D'EXPERIENCES EN BOMBE ET SUR MOTEUR DIESEL A CULASSE TRANSPARENTE, A PERMIS DE VERIFIER SON BON COMPORTEMENT DANS DIFFERENTES CONDITIONS OPERATOIRES. EN PARTICULIER IL A MIS EN EVIDENCE L'IMPORTANCE DES CONDITIONS D'INJECTION DU COMBUSTIBLE SUR LE DELAI D'AUTO-INFLAMMATION
Book Synopsis Large Eddy Simulation of Non Premixed Turbulent Flames by : Andreas Kempf
Download or read book Large Eddy Simulation of Non Premixed Turbulent Flames written by Andreas Kempf and published by . This book was released on 2004 with total page 115 pages. Available in PDF, EPUB and Kindle. Book excerpt:
